这也许是高尔夫家眷终末一次“大篡改”了。

一汽-公共高尔夫近期完成了这一代产物最迫切的中期改款，而笔据外媒的大王人报说念有计划，接下来的高尔夫，是否还会换代，存在许多疑虑。是以也许，这次我将试驾到的是畴昔油电共存的10年内相配典型的一台高尔夫。它，能否餍足畴昔很长一段时刻看法东说念主群的需求，以及，能否给经典的家眷历史，写上一篇完整的终章？带着这么的疑问，我来到了绍兴，既要驾驶焕新的8.5代高尔夫开上街说念，也要驾驶全新高尔夫GTI，在浙竞走跑圈。

在开上高尔夫之前，我先静态体验了一小段它的车外内升级。外不雅主打配色更鲜美，8.5代高尔夫含GTI版块一共有八种不同的配色，很好地餍足了用户个性化遴选的需求。

造型细节方面，R-Line版块车型的散热器格栅禁受了菱形纹路造型，相较此前禁受的横向纹路，更具变化感，也很好地把前倒车雷达融入其中。而往常版车型的前保格栅宽度作念了收窄责罚，则反而显得更内敛一些。

另外，R-Line版块的轮圈造型以及尾灯也作念了相应升级，尾灯禁受了矩阵式灯组，不错在制动等场景下作念出更显眼的理解着力。

车内升级主要聚集在车机维度。这次高尔夫的中期改款，标配了在迈腾等车型上最新更新的8155车机芯片与12.9英寸中控大屏+10.25英寸全液晶状貌盘的硬件。另外皮试驾的设立版块上，王人搭载了W-HUD以及哈曼卡顿音响。

先说优点，向驾驶员略歪斜12°的大屏理解明晰，功能丰富，有许多主流的影音功能，以致还支撑WiFi热门功能。界面布局合理，一二级菜单功能触达着力很高。

无线充电和无线CarPlay的搭配，关于苹果用户而言十分友好。语音识别交互准确率和速率，也基本上能达到高频使用的预期。

此外，它数字状貌内的增强本质导航功能，理解着力也格外明晰，关于驾驶者遴选车说念、匝说念等路段的教唆相配直不雅，可见公共关于畴昔的交互体验，如故有好多我方的解析和尝试在其中。

不及之处则在于，屏幕拖动时理解帧率还有提高空间，目下拖动页面的畅通度不够令东说念主雅瞻念。另外它虽然搭载了无线投屏功能，但投屏时却会被其他的功能块挡住，体验有些说来话长，天然，可能关于纯燃油车用户来说，在车上用车机看视频使用场景吵嘴常低频的。

此外还碰到了一个很偶发的情况，绍兴当地因马拉松比赛对部分说念路进行临时管控，这小数已在手机导航端体现，却莫得在车机系统的导航里实时反馈。这可能需要产物司理对一些特殊场景进行排查。在智能驾驶辅助功能方面，高尔夫的中期改款也大幅搭载了IQ.Drive辅助驾驶功能，日常开高速高架路这么的L2驾驶功能已十足不错餍足所需。至于R-Line版块上搭载的自动停车功能，实测下来似乎如故不成识别车位线，依然是基于倒车雷达的逻辑斥地的，放在2024年确当下功能不算完善。但相通好在，开这个尺寸的两厢车，自动停车使用的频率，应该也不高。

在车内，新车的内饰颜料和材料的变化，也可圈可点——颜料加多了玄色和米色的选项，尤其是更亲肤的织布材料利用，并不会有涓滴低价感，反而更体现通顺特色。R-Line车型还配备了前排座椅透风以及后排零丁空调功能，对一台小车而言属实有些“蚀本”了。至于GTI车型，由于经典织布格子座椅的保留，是以座椅透风就无法搭载了。

天然，动作纯燃油轿车，高尔夫还能给用户提供这个期间有些久违的后排雅瞻念坐姿。莫得电板垫高地板，高尔夫后排乘客虽然不会享受到蚀本的腿部空间，但至少不错得到一个体面的腿部承托和曲折角度。

终末还有一个小细节升级值得点赞——新车增配了中置气囊，和欧洲的E-NCAP规程下的最新技巧保持一致，也对驾乘者有更安全的防范。

接下来，终于不错在说念路上试驾搭载最新EA211 Evo2 1.5T发动机的8.5代高尔夫，又有哪些点值得关心呢？

参数维度，新发动机的最大功率来到118kW，峰值扭矩250N·m，它的最高功率相较1.4T的发动机加多了8kW，峰值扭矩未发生变化，可是最大扭矩平台更宽，加多了足足1000rpm。相应的中后段功率输出也会有所升迁，于是才有了8kW的最大功率升迁。

这些变化当先天然要归结于这颗源自卫时捷技巧的可变截面涡轮，在低转速保持灵敏能源反映的前提下，它的高转不错承受更高温度压力的废气，无需通过旁通阀“呵护”，就不错将废气的能量尽可能地调理为进气的增压。

其实用1.4T发动机拉动这么一台轻微的小车，能源就已豪阔充沛，而中期改款时，高尔夫调校战略比较能感知的一环，不是在低速下它的爆发力更强，而是它的换挡似乎显得不那么“积极”了。曾几何时，公共的双聚散变速箱以积极升档的战略为东说念主熟知，而当今停留在低档位下，它才能更好放大发动机中后段能源储备的上风，也不错更好地反映驾驶者的意图。

天然，你也无须太过惦念这种调校阵势的能耗问题。这台发动机照旧用上了更偏向燃油经济性的米勒轮回，也不错在一定进程上解释为何发动机最大功率只升迁了“戋戋”8kW——增压多吸入的空气，有一部分被拒却在了清除室以外。这种调校最显明的特色，是在一次满载上高架匝说念的流程中，变速箱无需降挡，只需我轻轻保持油门，它就不错如履幽谷般地均匀加快。要是忽略发动机舱因撑得过满而传出的那一点丝杂音，那这种加快的线性感和能源反映的潜力，不错比好意思一台高功率的纯电车。

不外缺憾的是，由于行驶距离确乎不长，并且也有好多怠速拍摄的场景，我暂时还无端正复出它果真的城市工况油耗发扬。要是确乎如预期般莫得加多油耗，那么在新的能源总成调校输出战略加持下，我认为8.5代高尔夫，是不错称得上一台更强劲、更好开的产物。

到浙赛后，咱们驾驶的主角就酿成了全新高尔夫GTI。浙赛的名声早已在车友之中远播，这条3.2km长的赛说念直说念与弯说念、高下降差的组合，抽象熟练着每一台车的各维度性能。而这次试驾步履为确保安全，在T14、T15号弯之间斥地了三个由桩筒摆放的截止门（低速弯），是以和GTI所创造的最好圈速比较，试驾者能作念出的收货笃定会有一定的差距。

而GTI那台EA888发动机自己的能源储备对GTI而言已属于“富得流油”，即使有截止门的制约，它在插足发车区大直说念前的终末一个弯T16号弯之前的入弯速率，也能落拓达到170km/h。以这么一台车作念出2分10秒以内，接近2分05秒的圈速，从能源角度而言莫得太大贫乏。

高尔夫一贯的轻微、聪敏的车身，也给了它大幅扭捏走线的操作余步。转向系统发出指示后，车身履行驾驶者意图的断然，毫不带拖迟滞拉。转向系统莫得“暧昧地带”，惟有驾驶者主宰意图无误，跑出好圈速，门槛并不高。也有一些好意思中不及之处，全新GTI的轮胎从韩泰Ventus S1 evo3切换成了佳通GitiControl P10，尺寸依然是225/40 R18。

这套胎在一些有高下降差的弯角侧向执地力发扬还不够完好，会更容易出现先行者车的推头表象，在长直说念尾端的鼎力制动和转向共同作用下，轮胎也会显得有几许“耽搁”。关于R-Line车型，这套胎的发扬应该豪阔胜任，不外关于GTI玩家而言，也许对轮胎作念出一定升级，以致一步到位遴选更宽的轮圈和轮胎，会对赛说念发扬存更好的匡助。

一天的体验下来，我念念，高尔夫的改款更多是为己升级，而不是对竞争敌手的反映。新能源已被市集解释，是这类微型代步车更感性的能源体式，这亦然高尔夫已往的竞争敌手们肃肃退出舞台的历史势必。

而高尔夫依然是这个舞台扶助的少数，它天然要把当下大部分车企参议的最前沿课题展当今自身的产物之上，但我认为，在产物升级之上，它存在的道理，自己即是对五十年传说历史的络续。是以，对念念动手高尔夫的你而言，惟有它还能献媚你，就去领有它吧！

本文作家为踢车帮 温风九游体育娱乐网